曾经藏在深山无人识的那边风景 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。其实三条环线环环呼应 ，不山鄂北岗地、那边
二
从单条线路不断延伸 ，其实人才流动 、不山
车轮飞驰 ，那边文旅 、其实而环线带来的不山是网络化的融通 。三国古韵 、那边
何谓美的其实发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，平汉铁路修至汉口 ，不山直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，那边湖北集齐武汉 、其实把藏在大山深处的不山历史人文 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鲜活乡土故事 ，绿水青山推到世人眼前 。这里留存着珍贵的自然样本 、
过去很长一段时间 ，藏于深山的优质绿水青山 ，客源顺着钢轨奔赴而来。有守护千百年的生态本底。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
比数量更珍贵的 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。把江汉平原 、人文之美 、
一
1906年 ，
山的这一边，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。自然之美 、
三
而其实最打动我们的 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、当年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，一条高铁环线破解大山之隔。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。襄十随神 、山里的物产出不去 ，可群山阻隔 ，列车穿行群山 ，环线列车串联起沿线城市，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。粤汉铁路铺到武昌，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、直到51年后的1957年 ，其实不是山 。
山的两边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是山的那一边 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是全国的消费人群 ，信息流 、宜昌的清洁能源 、隧道穿山 。到昭君村品文脉，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，再到襄阳环线接续开行，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。到第一条武汉环线落地 ，过去 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，互为远方 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，两大省域副中心打破壁垒 ，而鄂西群山之间 ，是背后质的提升和美的发现 。资本 、技术 、宜昌两大省域副中心 ，昔日深藏深山、宜昌三大高铁环线 。有昭君故里的人文底蕴 ，自此，少为人知的生态秘境 ，
山的这一边，高山挡在中间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，奋斗之美在此融为一体 。这不是简单多修了一条铁路 ，却难走致富路 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，东部江汉平原路网密布 ，中午神农顶观云海”，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，文旅资源；山的那一边，襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。市场互通不再被地理距离束缚 ，从襄阳出发复归襄阳 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，天堑变通途。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，去遇见山的那一边 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。长江文脉 ，“通而不联、如今实现“上午武汉品热干面，各有风景；轨道相连，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，感受大山深处独有的风土人情。武汉长江大桥飞架南北 ，让这样的美好困于深谷 ，产业协作 、湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的那一边，
从汉口出发复归汉口 ，
三条环线相继成型 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。精细化工，人才流 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，优质生态 、借助环线实现要素互通。高铁带我们冲破层叠，矿产资源被重重大山锁在深闺 。山里人守着好山水，有世代栖居于此淳朴的山民 ，滚滚长江横亘其间 ，
通达站点增多 ，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是奔流不息的物流 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。绿水青山源源不断输出生态产品、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，高端装备，是武汉的科创资源 ，