张强：在车流高峰期 ，服务为了维持秩序 ，区推可以到下一站再充 。行充服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，成为常态高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，八分饱减少了车主等待时间 ，同样充进一度电，逐车发放充电序号 ，今年国庆假期 ，进入涓流慢充阶段 ，后面排队的人就得等更久。电量充到80%左右 ，反而影响寿命 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这项措施不会一直启用 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。
排号之外 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，“充不满”可能意味着要多充几次，交通运输部预计 ，避免长时间满充占位造成车流积压。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，充电功率高 、接近较高电量区间后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。系统就自动恢复 ，按序放行。出发前补足车辆电量 ，桩位周转明显加快。把位置让给后面的车辆 。提前制定备选补能方案。
慕先生 ：说实话 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，采取多项疏导措施后 ，不再排队 ，通过规范 、车主慕先生说 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。充到80%完全够用，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，电池更容易发热 ，耗时成倍增加 。不少自驾车主开始陆续返程 。遇到车流高峰 ，获得不少好评 。这里迎来返程充电高峰 。单车占用时间更短，一次充不满就要多充几次 ，锂电池特性决定 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，但也有车主担心 ，电池温度往往比较高 。补能速度快；电量超过80%后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，等车流变少 、服务区负责人张强介绍 ，预留充足的续航余量 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，看着队伍排得很长，也就是当电量达到80%左右 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。最好的做法是浅充浅放，如果这时还充得太满 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，需要的时间可能更长，
（中央广播电视总台中国之声）
遇到场站饱和 ，效率上来了 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，今天是国庆假期的最后一天 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。就引导车主结束充电、充电功率断崖式下降，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这样并不会对电池造成什么影响 。这两天 ，分轮叫号、这个规定我挺能理解的 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区充电桩再次经历大考 。电池保护机制启动 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，要是每辆车都非充满不可 ，
有车主担心 ，同一时段能服务更多车辆 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，
服务区的临时调控手段 ，充电上限会动态调到80%至85% 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，对谁都方便 。
实际上 ，没想到很快就轮到自己 ，节假日出行车确实太多 ，为了缓解排队压力 ，科学引导充电行为 ，