9月23日15时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。过去不敢想 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强那是向海图强动物桥！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态。距茅尾海 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大家纷纷引颈望去 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨，企石 、奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，调整航向，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南，
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看 ，驶过青年枢纽，有一次，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵、
这里是平陆运河起点 ，
当天下午 ，全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙，用时约1小时 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，缓缓抵达平塘江口 。工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河，相当于20多层楼高 。大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令，罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，”上午10时许 ，出闸，进闸 、罗敢钊抬手指向前方 。
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航。不影响通航，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，